Quand on parle de développement de la culasse, le sujet le plus évident à considérer est l’usinage des conduits pour optimiser le débit d’admission et d’échappement. Mais il y a plus. Que se passe-t-il une fois que la charge est entrée dans le cylindre? Quelle est l’interaction avec l’échappement? Comment ça se mélange et brûle? Ces questions pointent dans la direction du positionnement des soupapes et de la conception de la chambre de combustion.
En particulier, la position relative entre la soupape d’admission et la soupape d’échappement est très importante pour le balayage. C’est pourquoi certains moteurs aiment le croisement et d’autres non. C’est pourquoi certains moteurs aiment des profils de cames importants et d’autres ne le font pas. C’est pourquoi certains moteurs fonctionnent et d’autres non. Donc, en plus d’éviter l’accrochage des soupapes d’admission et d’échappement (comme c’est le cas dans les chambres de combustion hémisphériques), leur interaction influe aussi sur le balayage. Point clé!
Lorsque l’on se penche sur le cliquetis et l’avance de l’allumage, il faut regarder de plus près la propagation de la flamme. Est-ce que le mélange se trouve là où nous le souhaîtons? Est-ce qu’il est allumé rapidement? Très rapidement? Puisque la culasse est seulement le toit de la chambre de combustion, nous devons considerer la forme du piston en même temps. Les poches ne sont q’une nécessité pour faire passer les soupapes. Après cela, la forme du piston devient vraiment intéressante.
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